HOLA AMIGOS FOREROS:
Desde hace unos dias he leido diversos problemas relacionados con el mantenimiento del motor del Path ,en particular problemas relativos al cambio de aceite del motor tanto YD3 como YD4,
Ya son muchos años dedicado al mantenimiento de vehiculos y voy a compartir con todos vosotros mi experiencia particular ,una experiencia que me ha dado grandes satisfacciones ,apenas problemas y prácticamente ninguna averia seria o importante .
Debido a la satisfacción que siento por tantos buenos resultados ,probando muchos productos de diversas marcas voy a iniciar una serie de bricos dedicados al mantenimiento del vehiculo y en especial del Path y os lo dedico con todo cariño a todos ,si como resultado de estos bricos conseguis las mismas satisfacciones que yo :
MI OBJETIVO ESTARA CUMPLIDO Y SERE FELIZ DE PODER COMPARTIR LO POCO O MUCHO QUE OS PUEDA APORTAR :
Este brico surge a raiz de unos problemas con el cambio de aceite de nuestro amigo Javierpifinder :a todos y en particular a el va dedicado con todo mi esfuerzo ..........
Acabo de realizar la puesta a punto de mi Path ,voy a preparar un brico con todo tipo de detalles y en cuanto lo vuelque leerlo y mirar si veis algo que os llame la atencion :
Deciros que este motor es delicado el cambio de aceite y la medicion de sus niveles con la varilla ,cuando leais este brico os dareis cuenta que hay que tener ciertas precauciones para que las mediciones sean correctas , lo resumo en lo siguiente :
--Mi consejo :Jamas extraigais el aceite de un motor con la chupona NI EN EL PATH NI EN NINGUN VEHICULO ,es un metodo MALO ,si es rapido y sencillo pero para el PATHFINDER EN PARTICULAR ES UN ERROR,ES UN MOTOR DELICADO EN EL CAMBIO Y LA MEDICION DE SUS NIVELES ¡¡OJO!! .
LO QUE SI ESTA CLARO ES QUE EL CAMBIO DE ACEITE CON SUSTITUCION DEL FILTRO SE NECESITAN EXACTAMENTE 7 LITROS (6.5 LITROS PARA EL MOTOR Y 05 L PARA EL FILTRO DE ACEITE )
EN EL PATHFINDER SOLO SE ADMITEN LOS FILTROS DE NISSAN ORIGINALES O MANN LOS DEMAS PUEDEN DAR PROBLEMAS ,YA os DIJE QUE ES DELICADO Y EL FILTRO DEBE SER EL MEJOR :EL MEJOR ES MANN NO LO DUDES:
¿QUE FILTRO DE ACEITE LLEVAIS INSTALADO ?
La calidad del aceite y su relacion con los desgastes de motor:turbo, cigueñal ,arboles de levas,bomba de lubricacion..etc..
El silvido del turbo denota que hay un problema de lubricacion,mi opinion es que va relacionado directamente con la calidad del aceite :estos turbos GVT SOLO SE PUEDE UTILIZAR ACEITE SINTETICO PURO 5W40 DE LA MAS ALTA CALIDAD DEL MERCADO ,SI NO ES ASI ACABAN FASTIDIANDOSE RAPIDO SUS COJINETES O CASQUILLOS ANTIFRICCION ,COJEN OLGURA Y ES CUANDO EMPIEZA A SILVAR ,
A PARTE HACES EL CORRECTO MANTENIMIENTO DEL DECANTADOR ,ya sabes que si el turbo recibe mucho aceite por la entrada de aire de admision LAS PALAS VARIABLES DEL GVT SE ATASCAN DE ACEITE Y SI ENCIMA ESTE NO ES SINTETICO DE LA MAS ALTA CALIDAD ACABA CRISTALIZANDOSE EN EL MECANISMO DE REGULACION DE LA PALAS DEL TURBO Y POR ESO TAMBIEN SILVA ,POR QUE SE AGARROTA Y NO REGULA BIEN LA PRESION DE TRABAJO DEL TURBO Y SE QUEDA FIJO :
SIEMPRE LO DIGO ,EL ACEITE DEBE SER SINTETICO DE LAS MAS ALTA CALIDAD ,COMO POR EJEMPLO EL MOBIL 1 SUPERSYN
¡¡¡JAMAS TE DARA UN PROBLEMA EL MOTOR !!! y aunque valga una pasta te lo ahorras casi de por vida en el mantenimineto especialmente de los elementos mas criticos del motor :turbo gvt ,bomba de lubricacion ,muñequillas del cigueñal y arboles de levas :
el tratamiento SUPERSYN DE MOBIL ELIMINA LOS DESGASTES DE RAIZ ya que recubre permanentemente todas las piezas sometidas a desgastes con una pelicula permanente de teflon sintetico antidesgaste de adherencia PERMANENTE.
Actualmente solo hay dos aceites sinteticos que lleven este tratamiento :el Mobil 1 sint y el Castrol Magnatech ,NO TE LO DIGO POR DECIR :
MI PATH CON UN YD3:NI UN SOLO PROBLEMA DE MOTOR ,NI UN SOLO SILBIDO ,NI UN SOLO RUIDO y 70.000kms a las espaldas.
DECIROS QUE CON EL PATH RECIEN COMPRADO EN GARANTIA Y UNOS 3500 KMS YA LLEVABA EL MoBIL 1 5W40 SUPERSYN EN SU CARTER MOTOR y por supuesto no tenia nada que ver con la mierda que me habia hechado nissan en fabrica el detestable MOTIBER :TODO UN INSULTO A LA ALTA MECANICA DE ULTIMA GENERACION Y PARA COLMO MINERAL .........
SALUDOS AMIGOS ,ahora voy a preparar mi brico de mantenimiento y os lo dedico a todos los amantes del 4x4 .....
CAMBIO DE ACEITE FASE I :
CAMBIO DE ACEITE FASE II
CAMBIO DE ACEITE FASE III
OBSERVACIONES IMPORTANTES :
PARA EL LLENADO DE ACEITE DE MOTOR EN EL PATH CON FILTRO NUEVO JAMAS SE DEBE METER MAS DE 7 LITROS DE ACEITE : ESA ES LA CANTIDAD QUE MARCARA EL NIVEL MAXIMO DE LA VARILLA CON EL MOTOR CUANDO ESTE CALIENTE ,COMO EN EL CAMBIO SE SUPONE QUE TENEMOS EL MOTOR FRIO DEBIDO A QUE LO HEMOS DEJADO REPOSAR LO SUFICENTE (es decir vaciais el carter con motor caliente unos 80º c ,durante la preparacion del cambio de filtro y en la revison de todos los demas niveles de motor,como el nivel de refrigerante ,servodireccion ,liquido de frenos ,liquido de limpia parabrisas,tambien os entreteneis con la limpieza del DECANTADOR LO QUE LO LLEVEIS INSTALADO y todo lo que querais comprobar que este ok os pasa mas de 1/2 h LARGA ,se supone que el motor se ha enfriado lo suficiente como para que podais hacer mediciones correctas en al varilla de nivel de aceite .
AL GRANO :
INTRODUCIS 7 L DE ACEITE EN EL MOTOR,COLOCAIS LA VARILLA DE MEDICION DE NIVEL DE ACEITE EN SU SITIO Y EL TAPON DE LLENADO POR LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR
¡¡ NI MIREIS EL NIVEL DE LA VARIILA AHORA !! ¨O SEGUIREIS CON PROBLEMAS¨¨ ..YA QUE OS DESPISTA TOTAL EL NIVEL MARCADO ,NO ES CORRECTO DEL TODO YA QUE ENGAÑA.
ARRANCAIS EL MOTOR ,se encendera el testigo de falta de presion de aceite en el cuadro unos cuantos segundos ,es normal ,hasta que se cebe todo el circuito de aceite y se apaga rapido ..
TENEIS ARRANCADO EL MOTOR DURANTE UNOS 10 minutos :CON EL FIN DE QUE TODO EL ACEITE CIRCULE POR TODO EL CIRCUITO Y SE DISTRIBUYA CORRECTAMENTE POR TODOS LOS RECOVECOS DEL MOTOR ---PASADOS UNOS 10 MINTOS DE TENER ARRANCADO EL MOTOR : LO PARAIS
---AHORA TOCA ESPERAR OTROS 10 MINUTOS ANTES DE MIRAR LA VARILLA DE NIVEL DE ACEITE :ES ELEMENTAL SI EL ACEITE HA ESTADO CIRCULANDO POR TODO EL MOTOR HAY QUE DARLE TIEMPO A QUE SE ASIENTE Y REGRESE AL CARTER MOTOR A SU POSICION DE REPOSO ...PASADOS 10 MINUTOS APROX MIRAIS EL NIVEL DE LA VARILLA :
VEREIS QUE SU NIVEL MARCA CORRECTAMENTE EN EL MAXIMO ,que se aproxime mas o menos depende de la temperatura que haya alcanzado el motor,pero normalmente se suele quedar un poquito por debajo del nivel maximo en frio y por encima con el motor caliente,eso es normal ..... 
EL MANUAL DEL PATH DICE QUE SE DEBEN METER 7.6 LITROS DE ACEITE AL MOTOR CUANDO SE SUSTITUYE TAMBIEN EL FILTRO Y 7.1 CUANDO NO SE SUTITUYE EL FILTRO DE ACEITE, ESTO ES ERRONEO E INDUCE A ERROR ,SI VEIS ESTE BRICO ES MAS QUE EVIDENTE QUE SI METEMOS 7.6 LITROS SE NOS VA A IR EL NIVEL MUY POR ENCIMA DEL MAXIMO DE LA VARILLA Y ESO NO ES MALO ,ES MALISIMO POR QUE PRODUCIRIA PROBLEMAS AL MOTOR POR SOBREPRESION DAÑANDO LOS RETENES O PERJUDICANDO ALGUN ELEMENTO INTERNO DEL MOTOR POR EXCESO DE NIVEL ,
EN EL PATHFINDER EL MAXIMO DE ACEITE QUE SE PUEDE METER EN EL MOTOR ES DE 7 LITROS (CON CAMBIO DE FILTRO ) Y DE 6.5 LITROS SI NO SE CAMBIA EL FILTRO ¿POR QUE?
Quizas el manual no ha tenido en cuenta que cuando se vacia el aceite motor
este no se queda seco o vacio del todo .
SI OBSERVAIS LA SIGUIENTE FOTO OS DAREIS CUENTA QUE EL CARTER MOTOR SE QUEDA SIEMPRE CON .06 LITROS DE ACEITE SUCIO EN SU INTERIOR,
CLARO QUE ES UN 4X4 ,CLARO QUE ES BUENO SER PRECAVIDOS Y NO SITUAR EL TAPON DE VACIADO JUSTO EN LA PARTE MAS BAJA DEL CARTER ,PODRIA SER DAÑADO Y ARRANCADO EN UN GOLPE SOBRE TODO EN SITUACIONES OFFROAD,COLOCAN EL TAPON DE VACIADO A UN LADO Y MAS ALTO DE LO NORMAL DIFICULTANDO E IMPIDIENDO UN COMPLETO DRENAJE Y ARRASTRE DE LA SUCIEDAD Y ESO PROVOCA QUE NO SE DRENEN O VACIEN .6 LITROS O MAS QUE SE QUEDAN DENTRO
SUCIOS Y ENSUCIANDO EL NUEVO ACEITE QUE VAMOS A INTRODUCIR.
¡¡ COJONUDO EHHH!!!, asi tambien diseña cualquiera ........
SALUDOS A TODOS Y DISFRUTAR CADA DIA MAS DE ESTA SUPERMAQUINA O BESTIA PARDA ..............
