Ok... Mañana le doy al teflon!
Muchas gracias..

 

Yo alucino... esto es normal???   y solo en 10 dias y unos 500km???   toy cojonao


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Hola amigos ,como ya sabeis últimamente ando con mucho lio ...como siempre  el foro lo tendré que dejar para el finde.... por que lo que es entre semana ya es imposible ,os contesto lo que pueda .


Yo ya he probado este tema y no te lo recomiendo entre otras cosas por que el decantador elimina el aceite pero los gases motor contaminados (emisiones  quimicas y humos  leves ) no se eliminan ,solo decanta el aceite en un porcentaje muy alto ,con lo cual seria molesto respecto a contaminación quimica /olores  y la recirculación de gases motor a altas y medias rpms se perjudica ya  que el motor necesita eliminar esos gases de recirculación en toda la gama de rpms y volver a reciclarlos  correctamente  hasta expulsarlos por el escape adecuadamente ,no es recomendable dejar la salida del decantador libre a la atmosfera :es molesto y contaminante .


McGranner  y demás ,no hay por que alarmarse por esa cantidad de aceite recogido en el decantador ....ya que todos los motores no se comportan igual ,no usan la misma calidad de aceite (todos deberian usar minimo un sintetico 5 w40 de buena calidad ) y depende mucho del trato que se le dé o al trabajo que esté sometido según circunstancias de utilización .

McGranner he estado siguiendo tu tema de altos consumos de combustible y por lo que me has comentado han mejorado mucho desde la ultima vez que hablamos ,está claro que si has instalado un caudalimetro nuevo,anulado la EGR y has colocado el decantador y reforzado el tubo del turbo la cosa ha mejorado amigo ...pero .....

Hay un pero .....si en 500 kms ya tienes ese aceite en el decantador recogido te voy a hacer unas recomendaciones :
--Si no estas usando un buen aceite sintetico ....usa un buen aceite sintetico 5w40 que aguante más que el que actualmente estás usando yo te recomeindo el Mobil 1 5w40 SuperSyn Turbo Diesel ...
y en tu caso como más aconsejable dado la cantidad de aceite que se le escapa al motor por la recirculación de gases te recomiendo el Repsol Elite Competición 5w40 por su Escasa volatilidad, que reduce el consumo de lubricante,hay motores que por su desgaste o ajustes internos ya no toleran bien un sintetico excesivamente refinado como el Mobil (el Mobil usado desde que es  nuevo un motor es capaz de mantener los ajustes internos iniciales  durante toda la vida de éste sin ningún tipo de desgaste )  y este aceite el Repsol  Élite Competición 5W40 es más adecuado para motores rodados o con algo de desgaste ya que no se evapora tanto  :

Repsol Élite Competición 5W40

Lubricante de tecnología sintética, diseñado con la experiencia aportada por los equipos de competición Repsol y capaz de superar las extremas y cambiantes condiciones de cada circuito. Recomendado como la mejor elección para los motores de vehículos de turismo más avanzados y exigentes del mercado como Porsche, Mercedes Benz, Audi, BMW, etc. que lo incluyen en sus productos recomendados. Su utilización en cualquier vehículo mejora el rendimiento energético, optimiza consumos, minimizando las fricciones y protegiendo el motor en la forma más eficaz.

Cualidades
Aceite de tecnología sintética multigrado, altamente estable y resistente al cizallamiento.
Excelente comportamiento viscosimétrico en frío, facilitando el arranque y reduciendo al mínimo el desgaste del motor.
Escasa volatilidad, que reduce el consumo de lubricante.
Elevado poder detergente-dispersante que asegura la limpieza de los elementos del motor.
Extraordinario comportamiento tanto en frío como en caliente.
Optima circulación fluida del aceite evitando desgastes en las partes críticas del motor.
Sus componentes permiten una rápida desaireación, lo que minimiza la formación de espumas a elevados regímenes de giro del motor.
Elevada estabilidad termo-oxidativa.
Ausencia de depósitos y estabilidad en los turbo.
Su estudiado diseño, elección de bases y aditivos hacen que sea un producto de óptima durabilidad en servicio.
Supera las especificaciones más exigentes para este tipo de aceites. 

Para todos los que instaléis un decantador y observeis que decantada mucho aceite como el caso del SUPER PATHFINDER XE del Sr. McGranner  lo que os recomiendo es LIMPIAR EL INTERCOOLER ,
de ENTRADA CON ELLO CONSEGUIRÉIS OPTIMIZAR más  EL CONSUMO/prestaciones  :  AL MEJORAR LA EFICACIA DEL INTERCOOLER ...que no lo dudéis estará plagado de aceite..luego el decantador ya se encargará de mantenerlo limpio de aceite,para los demás casos en donde no hay gran cantidad de aceite decantado no es necesario limpiar el intercooler ...se va limpiando solo con el arrastre del aire de circulación de la admisión .....

Os remito al brico de limpieza del intercooler :

http://www.portalnissan.com/foro/bricos-106/intercooler-pathfinder-navara-limpieza-y-mantenimiento/ 

Saludos a todos .     

Tengo pensado hacer tres bricos a la vez, decantador, anular EGR y tubo BDM. Voy a cambiar aceite y demas dentro de 1500 km, me rcomendais hacerlo al mismo tiempo todo? Osea los tres bricos y el cambio de aceite?

Del consumo no me puedo quejar, 70 urbano, 20 campo y 10 carretera buena con un deposito y marca 9.8l.

Monty, me recomiendas algun brico mas?

Saludos compañeros!

Hola,

pues me uno al club de los Path-Decantados 

Esta tarde he instalado el Monty-decantador veremos a ver cómo trabaja y si decanta mucho aceite pues habrá que ponerse manos a la obra con la limpieza del intercooler.

El mío al ser un YD4 y poner en vez del tubo largo, poner el que viene en 3 tramos no queda perfectamente perpendicular, ¿esto perjudicaría su funcionamiento? A ver si saco una foto decente y la subo para que lo veáis.

Bueno pues nada un brico más realizado y más contento que unas castañuelas 

Saludos.

Así es Rustiko y también hice la rejilla para proteger el radiador así que un par de bricos ya realizados.

Ahora a pensar en el siguiente.

Saludos.

¿Os habéis fijado si hay diferencia en la cantidad de aceite recogido entre los manuales y los automáticos?