Hola Jose Miguel & company ,
como introduccion comentarte que no te conozco mucho ,pero si decirte que este post podria pasar perfectamente por una carta a un buen amigo ,siento extenderme tanto y pido disculpas ...pero esque no lo puedo evitar ....i´m sorry ¡¡¡
Con respecto al sonido del turbo comentarte que a mi jamas me ha silbado el turbo ,creo que no tiene por que ser debido a la supresion del catalizador necesariamente ,mas bien es otro tipo de motivos propios del mismo turbo o su sistema de control .
Si has colocado un tubo soldado en el interior lo que has imitado es a los supresores de catalizador ,estos sustituyen a los catalizadores y por fuera son iguales aunque por dentro van vacios y solo llevan un tubo como continuacion de la linea de escape .
Lo que si ocurre cuando eliminas el catalizador es que aumenta la rumorosidad tipica del motor pero no de una forma molesta ,
aumenta la rumorosidad del motor por la camara vacia que se crea ,por eso yo matize y bisele todos los angulos vivos para que no se crearan turbulencias y los gases de escape fluyan sin dificultades ,a pesar de eso el ruido del motor es diferente es un poco mas bronco y mas rudo pero nada que sea molesto .
El tema de soldar un tubo en el interior del catalizador ,yo ya lo valore en su momento y decidi que no era necesario eso si matizando todos los angulos vivos y dando la maxima limpieza aerodinamica para que el paso de los gases sea mas rapido y limpio ,de hecho me funciona estupendamente y no noto nada raro ni ningun silbido del turbo ,
es mas concretamente el tener una camara de expansion de gases(la camara creada con la eliminacion del catalizador ) a la salida del turbo pienso que es beneficiosa para el sistema pues desahoga la salida del turbo y le beneficia al hacerlo trabajar menos forzado ,con menos resistencia en la salida de los gases de escape , especialmente para la ganacia en bajos motor se nota mucho pues el turbo aumenta su respuesta al ser mas rapida la evacuacion de los gases de escape .
El silbido del turbo yo creo que va mas relacionado con el propio turbo y su sistema de gestion del GVT .
Lo primero que creo que deberias inspeccionar es el estado del turbo en cuando a desgastes y holguras ,si esta fuera de los parametros o tolerancias del fabricante debido a sus desgastes es normal que silbe ,eso solo lo puedes saber haciendo una buena inspeccion a fondo del propio turbo .
Otro factor que influye en el silbido del turbo es la calidad del aceite que se haya estado empleando asi como el trato que se le haya dado al turbo en su uso habitual ,si no ha sido bueno y la calidad del aceite no ha sido buena se le junta el hambre con las ganas de comer y todo se traduce en holguras que a la larga se van manifestando en un silbido que se hace mas notorio conforme pasan los kms y las holguras van siendo mayores .
Otro factor que influye mucho en la duracion y silbidos del turbo es su estado en cuanto a limpieza ,
como ya sabes en el turbo hay dos partes esenciales :
--el Lado de la admision y compresion de los gases :en nuestro motor tenemos un problema de recirculacion de gases motor que arrastra mucho aceite por la admision ,cuando ese aceite llega al turbo lo ensucia ,si encima el aceite no es de calidad se forma un chapapote que perjudica y ensucia la turbina de compresion y hace que no funcionen correctamente siendo propensa a silbar mas de la cuenta ,la turbina no gira libre y se ve frenada por la suciedad acumulada deteriorandolo cada vez mas .
Este tema solo lo puede solucionar instalando un decantador de aceite para los gases de recirculacion motor como el ORIGA .
--El lado de expulsion y escape de gases ,esta zona del turbo tambien se ve afectada por la calidad de los gases de escape y tambien le va a influir todo el aceite que se traga el motor por la admision ,me explico :
El sistema de turbocompresor de alabes variables GVT SOLO ESTA PREPARADO PARA COMPRIMIR AIRE LIMPIO ,ESTO ES ESENCIAL PARA EL LADO DE LA ADMISION Y COMPRESION pero tambien afecta a los gases quemados en el motor O GASES DE ESCAPE ,
el motor que esta diseñado para quemar gasoil y aire en una combustion estequiometricamente perfecta y exactamente regulada por:
la inyeccion (inyectores piezoelectricos )y el caudalimetro (masa o volumen de aire introducido en el motor para una determinada inyeccion de gasoil )REGULADOS POR LA ECM Y SUS MAPEADOS EN CONJUNTO CON LA BOMBA DE INYECCION ALTA PRESION ,
A LO QUE VAMOS y CONCRETANDO :SI A LAS CAMARAS DE COMBUSTION DEL MOTOR A PARTE DE AIRE PRESURIZADO Y GASOIL ¨QUE ES LO QUE TEORICAMNETE SOLO LE DEBERIA LLEGAR ¨ TAMBIEN LE LLEGAN HOLLINES PROCEDENTES DEL ESCAPE DEBIDO A LA MIERDA DEL SISTEMA EGR
MEZCLADOS CON ACEITE MOTOR SUCIO (EL QUE ENTRA POR LA ADMISON DEBIDO A LA RECIRCULACION DE GASES MOTOR )PRINGANDOLO TODO ...
RESULTA QUE LOS GASES DE ESCAPE SALEN MUY CONTAMINADOS Y SUCIOS Y VAN A AFECTAR IRREMEDIABLEMENTE A LA ZONA DE ESCAPE DEL TURBO ,EN ESTA ZONA DEL TURBO SE ENCUENTRA EL SISTEMA GVT (SISTEMAS DE PALAS VARIABLES PARA LA MODULACION DE LA PRESION DEL TURBO )ESTE SISTEMA ESTA MODULANDO CONSTANTEMENTE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL TURBO POR MEDIO DE LA ELECTROVALVULA DE CONTROL DEL GVT ,
LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE EMPEORADA POR EL SISTEMA EGR Y POR EL ACEITE DE MOTOR O CHAPAPOTE QUE NO TODO SE QUEMA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION DETERIORA Y ENSUCIA EL ACCIONAMIENTO DE LOS ALABES VARIABLES DEL GVT ESTOS NO FUNCIONAN TODO LO BIEN QUE DEBERIAN Y ACABAN PRODUCION DESGASTES INDEBIDOS AL TURBO QUE SE TRADUCEN EN DESGASTES DE ESTE Y SUS CONSIGUIENTES SILBIDOS DEPENDIENDO DEL GARDO DE SUCIEDAD QUE TENGA Y DEL NIVEL DE SOBRECARGA AL QUE SE HAYA VISTO FORZADO A TRABAJAR .
ES POR ESO QUE SIEMPRE HE INSISTIDO EN QUE LA VIDA Y DURACION DEL TURBO DEPENDE DIRECTAMENTE DE LA CALIDAD DE ACEITE DEL MOTOR CON LA QUE SE LUBRICA (ACEITE DE MOTOR QUE LUBRICA SUS COJINETES INTERNOS DE ALTA VELOCIDAD ) Y DE LA LIMPIEZA TANTO DE LOS GASES DE ADMISION O COMO LOS GASES DE ESCAPE QUE DEBEN DE CONTENER LAS MINIMAS IMPUREZAS POSIBLES :
EL MOTOR ESTA DISEÑADO PARA QUEMAR AIRE Y GASOIL EL RESULTADO DE ESTA COMBUSTION NO SUELE AFECTAR A LA DURACION DEL TURBO ,AHORA SI A PARTE LE LLEGAN LOS HOLLINES PROCEDENTES DE LA EGR Y EL ACEITE DE MOTOR PROCENDENTE DE LOS GASES DE RECIRCULACION EN UNA MEZCAL TIPO CHAPAPOTE ALTAMENTE ABRASIVA Y DESTRUCTIVA PARA EL MOTOR NO CABE DUDA QUE TAMBIEN LO ES PARA EL TURBO ,ESTE SE RESIENTE ,ACUSA DESGASTES INDEBIDOS Y SE DESGASTARA ANTES DE LO PREVISTO :SU FORMA DE EXPERSARLO CADA VEZ AHULLARA MAS ,CADA VEZ SILVARA MAS HASTA QUE PETE ....................
Amigo no te obsesiones con el catalizador ,revisa el turbo e inspeccionalo si no esta en buen estado de tolerancias de desgaste y se sale de lo normal sutituyelo
Y LO MAS IMPORTANTE ANULA LA PUÑETERA EGR Y MONTA UN DECANTADOR DE ACEITE ,revisa tambien su sistema de control o electrovalvula gvt control + pulmon actuador del gvt + lineas de vacio .
Hay que comprender que un turbo silve algo puede ser normal pues depende de sus tolerancias finales de fabricacion ,cuanto mas preciso y ajustado esta menos silva ...comforme va teniendo mas desgastes se van incrementando los ahullidos hasta que llega un momento que son alarmantes :es el anuncio de un pronto final para este sistema TAN DELICADO.
Muchas veces los silvidos de un turbo se estabilizan y nunca van a mas ,se mantienen estables ,no son molestos y no hay por que preocuparse ,de hecho denota que se esta haciendo un buen mantenimiento al motor,que se esta usando un buen aceite sintetico (primordial para el engrase de los cojinetes o de alta velocidad que normalmente es por los que mueren los turbos cuando se desgastan mas de lo debido y se producen mas holguras de lo normal ) y que el sistema de admision trabaja limpio y las combustiones son las correctas.
SALUDOS Y ESTO ES LO POCO QUE TE PUEDO DECIR DE ESTE SISTEMA TAN DELICADO Y A LA VEZ EFICAZ COMO ES EL SITEMA DEL TURBO GVT QUE LLEVA NUESTROS MOTORES,SI LOS CUIDAS TE ABURREN ..SI LOS MALTRATAS TE AGUJEREAN LA CARTERA Y ACABAS DE LOS NERVIOS EN FORMA DE MOLESTIAS Y AVERIAS FRECUENTES ...QUE SE PUEDEN EVITAR .
